Eva Jarnvall menar att innovationer ofta fastnar som tekniska snilleblixtar vid universiteten och nyttogörs inte i samhället.
– Patent har inte spelat ut sin roll, för vissa företag är det avgörande, men synsättet är för snävt. Innovationer handlar idag om så mycket mer än bara tekniska uppfinningar, som tjänsteinnovationer och designkoncept, och det gäller att bredda perspektiven. Rådgivare är inte bara patentrådgivare, de och övriga aktörer måste numera ha en mycket bredare och djupare affärsmässig förståelse för att företagen ska navigera rätt på de globala marknaderna, säger hon.
Eva Jarnvall förklarar att man måste jobba mer otraditionellt med de traditionella verktygen och skydden som patent, varumärken, mönsterskydd och upphovsrätt för att omvandla idéer och innovationsföretag till livskraftiga och hållbara verksamheter.
– Visst kan patent och immaterialrätt vara nyckeln förvissa företag, men det är bara ett av fler verktyg. Valet av strategi och verktyg ett företag ska arbeta med beror på produkt, marknad och affärsmodell, säger hon.
Ett företag som valt att tänka annorlunda när det gäller patent är Vehiconomics, innovatören bakom den nya, ultralätta stadsfordonet Smite, som är på g att revolutionera innerstadstrafiken. Fordonet är både billigt i pris, extremt bränslesnålt och innovativt. Till det yttre påminner den om den tyska trehjulingen Messerschmitt, men mått, konstruktion och material är något helt annat.
– Designen är vårt främsta konkurrensmedel. Tekniken är ett hopplock och resultatet av ett partnersamarbete, säger Håkan Lutz, vd, och en av grundarna bakom Smite.
– För oss har patent och traditionella skydd varit sekundära. Att jobba med marknadsnärvaro, design och produktegenskaper, och att se till att vi hela tiden ligger steget före våra konkurrenter, är däremot A och O, säger han.
Eftersom företagets design inspirerats av en känd föregångare har det även varit viktigt att veta var gränserna går.
– Poängen är alltså inte att skydda våra produkter, utan att undvika att straffas av andras patent, Vi har skyddat varumärket, mönsterskyddat designen och patentsökt fordonskonstruktionen mest för att ha något att ge dem som menar att utan patent finns man inte, säger Håkan Lutz, som nu mest brottas med finansieringen inför lanseringen.
– Privat riskkapital finns om investeringen inte är för riskbenägen, säger han.
Kontrasten till Vehiconomics är Seabased, ett svenskt företag som lyckats med konsten att utvinna elkraft till näten på land från havsvågor.
– För oss har en från början genomtänkt patentstrategi och en referensanläggning varit avgörande för vår världsutrullning och finansiering. Det vi inte patenterar publicerar vi för att andra inte ska kunna patentera det, säger Billy Johansson, vd på Seabased.
Det företaget istället upplevt som ett större problem som försvårat kommersialiseringen, är myndigheterns tröghet och okunskap.
– Ett godkännande drog ut på tiden för att regeringen i sitt regleringsbrev endast skrivit in vindkraft istället för förnyelsebar energi generellt. Det gjorde att myndigheten inte kände sig tvungen att hjälpa oss på traven. Dessutom kom behovet av ett EU-godkännande som en överraskning för en annan myndighet. Det fördröjde ett beslut med cirka fyra månader och kostade oss sex miljoner kronor. Det är mycket för ett litet bolag, säger Billy Johansson.
Dessutom är han kritisk till de höga valideringskostnader på en halv miljon kronor som följer med ett patent inom EU.
. – Idag borde det räcka att översätta patentet till engelska, inte till alla 27 språk säger han.
