Snabbladdningsbara lokalbussar har en serie fördelar. De är tysta, nedsmutsningen av miljön blir minimal och drift-kostnaderna för bussbolaget minskar från 60 kronor milen till under 20.
Hybricon registrerades 2009 och har två elbussar i prototyputförande, en projektbuss som man jobbar med för att vässa tekniken, en som ska testas i trafik på linje 1 i Umeå.
Tidigare har man talat om en natt som normalladdning av elfordon. Den första supersnabbladdningsbara bussen ska på tio minuter kunna fylla batteriet så att den klarar 30 minuters körning. Redan till nästa år räknar Hybricon med att på tre-sex minuter kunna ladda en buss för en timmes körning.
Och det finns potentiella kunder. Företaget för redan samtal med bland annat ett tiotal kommuner, Arlanda, LKAB och Ikea.
Problemet för Hybricon är att gå vidare och växla upp både tempo och produktion. Det företaget står inför är alltså inte en teknisk utmaning utan en finansiell.
- Vi behöver 30 miljoner kronor i ett första steg och 100 miljoner kronor i nästa. Vi ska ta fram en provserie på 15-20 elbussar till Umeå och det som då önskas är eldrivna ledbussar och elbussar med fyrhjulsdrift, säger Westerlund.
Det som förstärker svårigheten att hitta finansiärer är avståndet mellan den långsiktighet som Hybricon har och det krav på avkastning som riskkapitalister eftersträvar.
- Vad vi säljer om tre år är ointressant. Man måste inse att det här är framtiden och vi vill att våra finansiärer ska ha betydligt längre horisont än så, säger Westerlund och tillägger:
- Vi gör redan i dag vinst, det vi behöver är seriösa och långsiktiga investerare som inte fokuserar på snabb och kortsiktig utdelning. De vinster vi gör måste återinvesteras.
Hybricon har fått bidrag, men väldigt små summor för sammanhanget.
Boh Westerlund säger att hela det svenska finansieringssystemet går ut på att man ska ha egna pengar för att motfinansiera investeringar och att det inte hjälper att de bidrar till ett bättre samhälle.
Och han vill ha finansiärer som inte jagar avkastning utan som är beredda att återinvestera i företaget
- Vi startar en bussfabrik. Det kostar hundratals miljoner. De tiotals miljoner som investeras nu är bara startpengar i en prototyp 2-serie. Vi ska snabbt ha fram en provserie för Umeå 2014. Det är inget läge för utdelning på de pengarna utan det är efter det här som det blir intressant.
Riksdagsmannen Edward Riedl (M) var en av politikerna som tog del av Hybricons berättelse på Svenskt Näringslivs möte. Han tycker att dagens system där offentliga satsningar kompenseras med motinvesteringar är bra och han säger att han förstår att de har problem.
- Om man inte är beredd att släppa in det kortsiktiga riskkapitalet och inte jätteintresserad av att dela ägandet så kommer man att svårt att få in pengar. Jag ska inte ge företagsekonomiska råd, men det här är ett högriskprojekt och ju mer risk det är desto mer vill investerare ha tillbaka. Här slåss man med internationella aktörer och det finns en risk att andra kopierar och driver det i större skala.
Tekniken för elbussarna är att Hybricon tagit bort rörliga delar som motor, växellåda samt kraftöverföring och ersatt det med elmotorer på drivhjulen.
Laddningen går till så att elbussen körs in under en ramp och via taket laddar batterierna.
Boh Westerlund:
- Vi har kört sedan i mars och vet att snabbladdning och hybridback-up
fungerar och att systemen klarar kyla. Nu behöver vi finansiellt kunnande.
Anders Boström
