För många osäkerheter kring skatter bromsar

– Nu får vi dessutom kanske en kilometerskatt som höjer kostnaderna med nästan en miljon för oss. Utöver det vet vi inte riktigt vilken utrustning vi ska satsa på när totalvikten för ekipagen höjs från 64 till 74 ton – men bara på vissa vägar. En timmerbil med kran kostar ändå tre miljoner så det gäller att räkna och investera rätt.

Stefan Waara driver, tillsammans med sin bror Jan, Gunnar Waaras Åkeri AB som startades av deras pappa 1957. Bröderna har arbetat i företaget sedan de slutade skolan och tog över det 1998. Utvecklingen har varit klart positiv under 2000-talet. Omsättningen har pekat stadigt uppåt senaste åren och man har i dag nio anställda. Just nu satsar man allt mer på timmertransporter för främst Billerud och delvis även Sveaskog med sex ekipage som körs mellan 12 000 och 15 000 mil om året. En del går även över till Finland.

– Jo, det har gått skapligt, säger bröderna med en mun men framhåller att konkurrensen i branschen är stenhård.

Ökade skatter ett hot

– Skulle vi inte jobba själva som vi gör så skulle det inte fungera, säger Jan Waara som ser kilometerskatten som ett besvärligt hot.

– Det är ett måste att kunden betalar den ökade kostnaden.

Entreprenörskatten höjs med fem procent från 20 till 25 procent om regeringen får som den vill. Det kan man se som en ren lönesänkning för ägare till mindre företag och den kan handla om en reducering med upp till 8 000 kronor netto om året.

– Försämringar är förstås aldrig bra. Jag tycker att höjningen ska slopas helt och att vi ska behålla skatten på nuvarande nivå, säger Stefan Waara.

– Men det är inte bara entreprenörskatten som skapar osäkerhet och bromsar utvecklingen. Vi har sex timmerbilar som går på långa transporter och körs upp till 15 000 mil om året. De måste förstås löpande förnyas. Men vi vet inte hur vi ska våga investera i nytt därför att beskeden om de ändrade reglerna dröjer, säger han och fortsätter.

– Den tillåtna totalvikten ska höjas till 74 ton, men inte på alla vägar så vi vet inte vad vi ska våga satsa på. I dag med 64 tons totalvikt har vi bilar med tre axlar och släp med fyra, men ökas vikten blir det bilar med fyra axlar och fem på släpen. Axlarna väger så mycket att om vi satsar på ekipage som klarar 74 ton som i Finland så innebär det i Sverige lägre last på 64-tonsvägar än i dag.

Gunnar Waaras Åkeri AB har flera ben att stå på. Transporterna av timmer och annat utgör ungefär hälften av omsättningen. Den andra delen handlar om entreprenadverksamhet och jobb med mark- och grundarbeten.

Järnvägsstationen i Lappträsk vid Haparandabanan lades ner 1992 så det går inte ens teoretiskt för bolagen att lägga över transporter dit vilket de som pläderar för kilometerskatten vurmar för. Men de har nog aldrig varit i Lappträsk!