Enklare med en lag som är lika för alla inom EU

Hur tror du att åkeribranschen se ut i framtiden?

– Om man ser till åkeridelen, kommer det bli tuffare för mindre aktörer, med färre bilar. Man kommer vilja bli mer miljövänlig, vilket vi och många andra vill redan idag. Men som det ser ut i dagsläget har mindre och mellanstora aktörer på den svenska marknaden för små ekonomiska marginaler, och kunden vill inte betala extra för att vi ska ställa om. Tekniken går framåt och finns till viss del redan, men på grund av de små marginalerna, är det svårt att vara den drivande aktören mot en miljövänligare bransch. Vi måste vårda transportbranschen, för allt som vi har tillgång till idag har vid något tillfälle transporterats, och vad händer om vi inte längre kan få fram några varor, säger Mikael.

– Om man ser till Bemanningssidan, har efterfrågan hos oss ökat med 30 procent den senaste tiden. För oss är det största problemet att få tag på personal. Vi besöker skolor och pratar om transportbranschen, och har erbjudit flera elever praktikplatser hos oss. Praktikplatsen fyller en viktig funktion, både för oss som företag och för eleverna. Eleverna får lära sig yrket och vi får kunnig personal. För att locka fler till åkeribranschen är det även viktigt för branschen att få bort bilden av ”Cowboy-stuket” och att lastbilschaufförer är ensamvargar som ligger ute på vägen flera dager i sträck. Detta är en omodern bild som lever kvar sen förr.

Det finns många lagar att förhålla sig till, finns det någon lag som du tycker försvårar för företagare inom transportbranschen?

– Ja, man skulle kunna göra det enklare för oss i transportbranschen, utan att för den sakens skull sänka säkerheten för dem som kör lastbilarna. Idag finns det två olika lagar att förhålla sig till, som berör arbetstid och rast för chauffören. Kör-/vilotid och vägarbetstidslagen. Båda säger att man som chaufför ska ta ut 45 minuter rast per arbetsdag. Men de skiljer sig i hur man ska ta ut rasten och baseras på olika saker. ”Kör-/vilotid” reglerar enbart körtiden och säger att man ska ta ut två raster, en rast på 15 minuter och en på 30 minuter. Vägarbetstidslagen säger att man ska ta ut tre stycken 15 minuters raster per arbetsdag, baserat på all arbetsitd, från det att man börjar sitt arbetspass tills man slutar och omfattar allt från lastning, lossning, rengöring, städning och körning, med mera.

I grunden är det inget fel på dessa regler, men då de delvis behandlar olika saker, krockar de med varandra och gör att regelverket blir krångligt för oss som arbetsgivare. Vi vet ibland inte vilket ben vi ska stå på. Detta påverkar även den internationella konkurrensen. Olika länder tillämpar lagen på olika sätt, vilket leder till en kostnadsjakt. Det skulle vara enklare och tydligare med en lag, som är lika för alla, åtminstone inom EU, förklarar Mikael.

David Hill