REMISSVAR29 januari 2021
Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2022—2033 och 2022—2037
MOTTAGARE
Trafikverket
Externt diarienummer
TRV 2020/73376
Svenskt Näringslivs diarienummer
2021-9
- Inriktningsunderlaget tydliggör de stora utmaningarna som finns i transportsystemet. Trots historiska satsningar och positiva tendenser riskerar infrastrukturskulden öka.
- Planperioden bör fortsatt vara 12-årig. 20 procent utöver gällande ramnivå är det enda realistiska alternativet. Eventuellt nya stambanor för höghastighetståg ska hållas utanför plan.
- Välkommet att underhåll av det befintliga systemet är fortsatt huvudfokus men problematiskt att det innebär ett relativt litet utrymme för ytterligare utveckling av transportsystemet i nästa planperiod.
- Problematiskt att en mycket liten del av det eftersatta underhållet kan komma att återtas inom kommande planperiod. Ett eftersatt underhåll är kapitalförstöring och hämmar konkurrenskraften.
- Öka ambitionsnivån för att återta det eftersatta underhållet. Trafikverket bör analysera hur man kan frigöra och omfördela medel och upprätta en långsiktig och finansierad underhållsplan för järnväg och väg med mål om att ta igen det eftersläpande underhållet.
- Trafikverket bör fortsatt förbättra de samhällsekonomiska kalkylerna, exempelvis förbättra analysen av godstidsvärden, förbättra analysen av underhållsåtgärder och få bättre koll på anläggningen genom systematisk insamling och analys av kostnadsdata som kopplas ihop med tekniska data.
- Intensifiera arbetet med effektivitets- och produktivitetsförbättringar genom upphandlings- och kontraktsformer, med ökade frihetsgrader, för att stimulera innovationer. Regering och riksdag bör fortsättningsvis avkräva årliga rapporter om produktivitetsutvecklingen för att öka transparensen.
- Genomför ett försöksprogram med av minst tre OPS-projekt inom transportinfrastrukturområdet för att möta det stora behovet av ökad innovation, effektivitet och produktivitet i bygg-, anläggnings- och driftsfasen.
- Inrätta ett infrastrukturråd för en oberoende och kontinuerlig granskning och utvärdering av infrastrukturpolitiken och transportinfrastrukturens förvaltning.
- Givet utmaningarna att möta de föreslagna nivåerna i reduktionsplikten behöver biodrivmedelsfrågan behandlas på liknande sätt som elektrifieringen, där en elektrifieringskommission redan tillsatts. Regeringen bör tillsätta en biodrivmedelskommission.
- Ensidigt höjda transportkostnader skapar inte ett hållbart transporteffektivt samhälle. Åtgärder som skapar transporteffektivitet och stärker näringslivets konkurrenskraft borde fått större utrymme i inriktningsunderlaget.
- Det behövs en samlad översyn av hur skatter och avgifter inom transportsektorn påverkar näringslivets konkurrenskraft.
- Svenskt Näringsliv välkomnar att kompetensförsörjning behandlats inom ramen för den långsiktiga planeringen.
- Det nordisk/europeiska samarbete behöver intensifieras för att möta gemensamma utmaningar.
- Trafikverket haltar i sitt trafikslagsövergripande uppdrag. Sjöfart får fortsatt litet utrymme och luftfart lyser i stort sett helt med sin frånvaro.
Tidningen Näringslivet är för dig som är intresserad av företagande, ekonomi, arbetsmarknad och näringspolitik.
Tidningen Näringslivet är för dig som är intresserad av företagande, ekonomi, arbetsmarknad och näringspolitik.
Tidningen Näringslivet är för dig som är intresserad av företagande, ekonomi, arbetsmarknad och näringspolitik.
Tidningen Näringslivet är för dig som är intresserad av företagande, ekonomi, arbetsmarknad och näringspolitik.