Stilrides hemliga miljöknep – viker ihop fordon
Svenska Stilride ska revolutionera fordonsbranschen med sin teknik för vikbart stål. Traditionellt viks stål genom att bocka materialet med en kantpress. Men eftersom stålet bara kan vikas längs raka linjer kan ingen avancerad design och värdeförädling göras. Det är här det svenska innovationsföretaget Stilride kommer in. Med hjälp av den patentsökta Stilfold-tekniken kan bolaget vika stål i friare former och bryta ny mark i tillverkningsprocessen i stål- och fordonsbranschen.
– Vi kallar det för ”industriell origami”. I stället för att sätta ihop en massa småkomponenter försöker vi så mycket som möjligt utgå från en platt yta, som man kan skära i och vika ihop. Det maximerar också plåtens fulla potential, säger Jonas Nyvang, vd och medgrundare till Stilride.
Stilride grundades 2020 av barndomsvännerna Jonas Nyvang, med erfarenhet inom marknadsföring, design och internet och Tue Beijer, industridesigner med mer än 20 år inom fordonsbranschen. Vid utgången av 2020 hade de tillverkat sin första prototyp, el-scootern Stilrides SUS1 (Sport Utility Scooter One), konstruerad av höghållfast rostfritt stål.
– Att tillverka en scooter var ett naturligt val eftersom både jag och Tue har en genuin förkärlek till klassiska vespor och uppskattar fordon med en lång livslängd, säger Jonas Nyvang.
Nio kilo och sex delar
Stilrides scooter utmärker sig i både vikt och komposition. Ramen består enbart av plåtar som har vikts, skurits och klickats ihop till ett chassi. Totalt väger den drygt 9 kilo och består av mindre än 6 delar. Det kan jämföras med en scooter hos en konkurrent som totalt väger 45 kilo och består av 152 delar.
SUS1-scootern har uppmärksammats i medier världen över och intresseanmälningarna har skjutit i höjden. Planen är att scootrarna ska rulla på gatorna i första kvartalet av 2023. De 20–30 exemplar som väntas vara klara innan dess, är redan slutsålda.
Förutom att vara en kommersiell framgång är SUS1 också en praktisk demonstration av teknikens potential för hela fordonsindustrin. Om bolagets tillverkningsmetod får fäste bland stora stål-och fordonstillverkare kan det revolutionera sättet branschen ser på tillverkningen av stål och metall.
– Det är styrkan i Stilfold-tekniken. Om man kan dra ner på vikten och antalet delar, så är det både enklare att transportera och billigare att tillverka, samtidigt som det är mer hållbart eftersom det är tillverkat av rostfritt och slitstarkt stål, säger Jonas Nyvang.
Tekniken skapar också stora kostnads- och klimatfördelar. Med färre komponenter och material slipper företaget outsourca material från Asien eller Östeuropa. Då sparar man också på stora transportutsläpp. En annan fördel med att förädla råmaterialet på hemmaplan är att det bidrar till en minskad energiåtgång.
”Använder renare energi”
– Att förlägga produktionen i Sverige skapar ett mindre klimatavtryck eftersom vi använder renare energi i vår tillverkning jämfört med outsourcingländerna, visar en livscykelanalys från IVL (Svenska Miljöinstitutet), säger Jonas Nyvang.
Nu lägger Stilride kraft på att kommersialisera sin tillverkningsmetod, så att även andra företag kan skapa sina produkter efter skräddarsydda behov. Det strategiska fokuset ligger först på utvecklingen av transportfordon. Redan nu har en tillverkare av trailers för personbilar beställt en prototyp av Stilride. Till 2026 siktar bolaget på att det ska finnas 100 produkter inom fem industrier som har tillverkats av Stilfold-tekniken.
