Lastbil lämnade företräde för barnfamilj – fick böter

Chauffören hade tagit den ena av dagens två raster som yrkesförare är skyldiga att ta under ett arbetspass. Timmerbilen stod parkerad när en mamma som var på väg till skolan med sina barn kom körande och behövde komma förbi. Chauffören flyttade då bilen några meter och fortsatte sedan rasten. Några veckor senare stoppades timmerbilen av en trafikpolis som gav honom 3000 kronor i sanktionsavgift.

– Jag tyckte inte att han skulle behöva betala för att jobba, så jag betalade boten med skattade pengar, säger Bengt Södersten.

Han är inte kritisk mot regelverket i sig, men tycker att kontrollanterna måste ha mer förnuft.

– De som kört dygnet runt är de som ska hållas efter, att vi åker på böter för sådana här småsaker är rena dumheten.

Ulrika Dorsch, vd för UT Transport i Norr, har också fått erfara nitisk regeltillämpning. En förare som flyttar på ett fordon inne på företagets terminal utan att registrera sitt förarkort åker på 3 000 kronor i sanktionsavgift. Den som missar att ange start- eller stoppland efter arbetsdagen får böta 1000 kronor.

– Jag håller med om att det är ett grovt brott att köra utan förarkort, om du gör det i mer än tio minuter. Nu bötfälls man för tre minuter, det är inte rimligt, säger Ulrika Dorsch.

Hon väntar med bävan på resultatet av den företagskontroll som Transportstyrelsen genomfört på hennes företag. Det innebär att myndigheten begär in samtliga data och underlag från åkeriet under två månader och kontrollerar hur företaget levt upp till regelverket. När böter läggs på böter är det inte ovanligt att kontrollerade företag åker på maxbeloppet i sanktionsavgifter: 200 000 kronor.

– Så länge du har anställda är det en omöjlighet att inte begå några brott. Enligt vår branschförening är det bara ett åkeri som klarat sig hittills, säger Ulrika Dorsch.

Regelverket är komplicerat, bekräftar Lars E G Andersson som är expert på kör- och vilotider på Transportföretagen.

– Det finns möjlighet att göra rätt, men det är fruktansvärt svårt. Transportstyrelsen har låg branschkunskap och tillämpar reglerna på annat sätt än det är tänkt, säger han.

Transportstyrelsen tog över ansvaret för företagskontrollerna för några år sedan. Det är sedan dess problemen med regeltillämpning har ökat, menar Lars E G Andersson.

– Det som inte beivrats tidigare blev det helt plötsligt dödsstraff på. Något som gav 10 000 kronor i böter tidigare gav helt plötsligt 200 000 kronor i sanktionsavgifter.

– Många företag går i konkurs, flera gånger på grund av felaktig rättstillämpning, fortsätter Lars E G Andersson.

Han understryker att det har blivit lite bättre på senare tid. Transportstyrelsen har själva kommit fram till att Sverige inte lyckats så bra i tillämpningen av regelverket, som är detsamma inom hela EU.

Bengt Södersten upplever att regeltillämpningen blir alltmer orimlig.

– Man kan undra vilken kriminell verksamhet det är vi bedriver. Jag räknar med att avsluta min åkarkarriär på Tillbergaanstalten, säger han med en suck.