Viktigt att ”reglera utsläppen – inte mobiliteten”

– Kompetens- och resursbristen talar ”alla” om, säger han. Särskilt svårt kan det vara för framgångsrika företag på mindre orter, som varken kan erbjuda jobb till medföljande, skolor till barnen, eller attraktivt boende.

Men även i trakter med väl utbyggd samhällelig struktur kan det vara svårt att tillgodose företagens personalbehov, menar Jan-Olof Jacke, och pekar på skevheter i utbildningssystemet.

– Samhällsvetare utbildas långt fler än vi behöver, medan det är brist på naturvetare – men även chaufförer.

Det senare sagt som referens till logistikföretaget Alwex, som stod värd för ett frukostmöte för ett antal medlemmar i Transportföretagen från Kalmar och Kronobergs län.

Andra prioriterade frågor på Jan-Olof Jackes lista var arbetsmarknadens (bristande) funktionssätt, och ojämn tolkning och tillämpning av regelverket över landet. Till exempel i form av olika handläggningstider och kostnader för motsvarande fråga i olika kommuner.

Bra, men problematiskt, miljöarbete

Alwex sysselsätter, inklusive sina 70 medlemsföretag, c:a 600 personer med 300 fordon och omsätter 1 140 mkr, berättade vd Magnus Karlsson. Han var särskilt stolt över att företaget räknas till de marknadsledande inom hållbarhetsarbetet, med ett andrapris 2017 för detta inom Transportsektorn.

Just miljöhänsynen återkommer också som en stor fråga för Svenskt Näringsliv, betonade Jan-Olof Jacke.

– Men jag tycker att Klimatrådets senaste rapport fokuserar för mycket på nationella åtgärder i Sverige. Om vi hela tiden får tuffare regler än våra handelspartners, så tappar vi i konkurrenskraft. Får svenska företag konkurrera på lika villkor, kommer vi att göra jättestor nytta för klimatet, menade han.

När det gäller transportsektorn, borde man också skifta fokus, tyckte Jan-Olof Jacke.

– Vi kan inte flytta Sverige. Vi behöver en utbyggd infrastruktur och transporterna kan inte minska. Det är utsläppen som måste minska. Det är inte mobiliteten som ska regleras, utan utsläppen.

Alwex transportuppdrag är i hög grad regionalt koncentrerade, men det finns andra logistikföretag som satsat på fjärrtrafik. Ett av dem är Brunskogs Gruppen AB i Ljungby, som pekade på stora problem i investeringsbesluten, vid köp av nya fordon. Han stämde in i samma kritik som Peter Sagebrant på L G Pettersson Åkeri AB anförde:

Svårt med framförhållningen

– Man ändrar beskattningen av olika drivmedel, utan hänsyn till att åkerierna inte hinner med att ställa om. En bil körs 8-12 år och med den tidshorisonten måste vi veta vilken typ av drivmedel vi ska satsa på. Men det är inte möjligt i dagens miljöpolitiska landskap.

– Ja, instämde Jörgen Wass på Brunskogs. Vi ska köra på Euro 5-6, medan utländska konkurrenter fortfarande kan köra på Euro 3-krav.

Att enskilda åkerier har svårt att veta vilken typ av drivmedel man ska satsa på är i många fall nog så besvärligt, men vad värre är, tyckte Peter Sagebrant, att inte ens våra inhemska lastbilstillverkare heller får reda på av politikerna vilken typ av bilar de ska utveckla och tillverka för framtiden.

Jan-Olof Jacke tog med sig dessa synpunkter och konstaterade att det kommer att behövas stora tillskott av energi i Sverige, både när det gäller biobränsle och elektricitet – men kan vi hitta detta, undrade han retoriskt.

Olle Termén