Miljonsmäll för mjölkbönder i norr

För Norrmejeriers leverantörer, de omkring 400 mjölkbönderna i Norrbotten, Västerbotten och delar av Västernorrland och Jämtland, är hotet om en kilometerskatt allvarligt. Tillsammans utgör Norrmejeriers mjölkbönder 7 procent av den svenska mejeriproduktionen, och mjölken hämtas in på halva Sveriges geografiska yta. Det säger en del om den redan utsatta konkurrensmässiga positionen Norrmejerier har, menar Henrik Wahlberg, ordförande.

– Vi kör och levererar på stora avstånd, det är halva Sverige vi pratar om. Vi har alltid haft avstånden emot oss, och kämpar med att klara oss konkurrensmässigt jämfört med resten av landet och utlandet.

Kostnad: 20 miljoner kronor per år

Kilometerskatten skulle därför bli förödande för Norrmejerier och dess leverantörer. Räknat på bara in- och uttransporter för mjölken till mejeriet, kommer kostnaden att öka med 20 miljoner kronor, och det är lågt räknat.

Utslaget på varje mjölkbonde så kommer den preliminära kostnadsökningen att ligga på 10 öre per kilo mjölk. Enligt Lantbrukarnas Riksförbunds (LRF) uträkningar så tillkommer ytterligare 7 öre för mjölkbönderna, kopplat till övriga transportkostnader. Det innebär en total ökning på 17 öre per kilo mjölk.

För en genomsnittlig gård med mellan 60 och 70 mjölkkor i norra Sverige blir det en kostnadsökning på omkring 100 000 kronor per år, om kilometerskatten går igenom. Det visar Norrmejeriers uträkningar. Det i kombination med låga mjölkpriser blir förödande.

– Det finns absolut inget utrymme i ekonomin hos bönderna för detta, inget alls. I bästa fall ligger bönderna på marginalen som det är nu, men ofta halkar man under den. Precis när vi äntligen har börjat se ljuset i tunneln och mjölkpriserna har börjat krypa uppåt, kommer detta. Det är väldigt kontraproduktivt och nedslående, säger Henrik Wahlberg.

Redan miljökämpar

Henrik Wahlberg menar att det här är helt fel väg att gå, och att det kommer att sänka konkurrenskraften hos de norrländska mjölkbönderna. Norrmejerier arbetar sedan länge hårt för att effektivisera transporter ur en så god miljömässig synpunkt som möjligt. 75 procent av transporterna körs med HVO-diesel, och under 20 år har företaget utvecklat en väl fungerande samdistribution.

– Till våra terminaler får vi leveranser från andra bolag som matkedjor. Vi samåker sedan till affärer, skolor och byar för att effektivisera transporterna så mycket som möjligt. Vi har gjort det i 20 år och har omkring 70 kunder.

Huruvida förslaget kommer att bli skarpt eller inte, vet man inte. Utredningen presenteras i december. Henrik Wahlberg menar att vissa regioner borde bli undantagna, med tanke på sin geografiska position.

– Vi lever i ett avlångt land och vi här i norr har avstånden emot oss. Det är skillnad att vara mjölkbonde i Skåne och i Västerbotten när det gäller avstånden, men vi behövs lika mycket allihop.