Nytt och nödvändigt grepp om Öresunds infrastruktur
Betänkandet om framtidens transporter över Öresund har överlämnats till regeringen med ett välkommet helhetsgrepp om kapacitetsutmaningen, skriver Nils Paul, expert på infrastruktur.
Att bygga ny infrastruktur är både kostsamt och tidskrävande, och en eventuell ny fast förbindelse över Öresund är ett framtida beslut. Mer angeläget i närtid är åtgärder som säkerställer att Öresundsbrons kapacitet kan nyttjas fullt ut.
Utredningen om stärkta förutsättningar för gränsöverskridande samarbete kring kapacitet och redundans för transporter över Öresund tillsattes av regeringen i maj 2025.
I samband med Öresundsbrons 25-årsjubileum under fjolåret undertecknade Ulf Kristersson och Mette Frederiksen även en deklaration om ett fortsatt fördjupat samarbete för att bland annat främja ökad mobilitet i Öresundsregionen.
Enligt deklarationen är Sverige och Danmark överens om behovet av fortsatt dialog mellan myndigheter om kapaciteten på Öresundsbron samt om att undersöka behovet av kapacitet och redundans för transporter över Öresund från 2050 och framåt.
Mot bakgrund av deklarationen och tidigare utredningar om transportsystemet i Öresundsregionen är den senaste redovisningen ytterligare ett kunskapsunderlag.
”Det är därför välkommet att utredningen tagit ett samlat grepp om kapacitetsutmaningen.”
Utredningen föreslår inriktningen för en potentiell svensk-dansk strategisk analys av kapacitet och redundans över Öresund, som även ska beakta utvecklingen av transportsystemet i regionen som helhet. Transporterna över Öresund har både regional och nationell betydelse som behöver tillgodoses i planeringen av en eventuell ny fast förbindelse.
Öresundsbron har haft mycket stor betydelse för näringslivet och integrationen mellan Sverige och Danmark. Resor och godstransporter har underlättats av den fasta förbindelsen, och arbetspendling mellan Köpenhamn och Skåne har möjliggjorts. Utan Öresundsbron hade Öresundsregionen sannolikt inte utvecklats till den betydelsefulla gränsöverskridande region den är i dag.
Det är därför välkommet att utredningen tagit ett samlat grepp om kapacitetsutmaningen, även när det gäller Öresundsbron.
Prognoser bedömer att Öresundsbron har mycket god kapacitet för väg- och järnvägstrafik fram till omkring 2050. För att kapaciteten ska kunna nyttjas fullt ut krävs dock stärkta landanslutningar i både Sverige och Danmark.
För Sveriges del finns inga skäl att vänta med nödvändiga investeringsbeslut som säkrar Öresundsbrons framtida kapacitet.
I januari i år redovisade Trafikverket ett regeringsuppdrag som konstaterar att viktiga kapacitetshöjande järnvägsåtgärder i Skåne kan tidigareläggas. Trafikverket pekar också på att ett aktivt samarbete krävs för att effektivisera trafikflödena över Öresund, något som blir särskilt viktigt när Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Tyskland och Danmark öppnar för trafik under 2030-talet.
Utredningen ger regeringarna i Sverige och Danmark ett nytt underlag att analysera. För Sveriges del finns dock inga skäl att vänta med nödvändiga investeringsbeslut som säkrar Öresundsbrons framtida kapacitet.
